Rallycross OB Nyírád - Révész Trans kupa 2011. május 14 - 15.

Ismét egy verseny, ahol nem úgy sikerült végezni, ahogy azt vártuk. Az tény, hogy az idei mezőny erősebb, mint a 2010-es volt, de...
Mint Máriapócson tapasztaltam, a váltóm rendetlenkedett és, mint a mesében - hol vette a második fokozatot, hol nem - új váltórudazatot tetem be és kicseréltem a kulisszát is, sajnos tesztelni már nem tudtam a verseny előtt, a motorbeállítás is elmaradt - az okokat itt nem részletezném. Viszont készültem vizes gumival a megjósolt esőre - amit nagyon vártam!
A szombat verőfényes napsütéssel várt a nyirádi pályán, ahol sok évvel ezelőtt nézőként voltam eddig, így versenyzőként ismeretlen terep volt számomra. A szabadedzésen először megnéztem a többieket, majd megkóstoltuk Bejával a terepet - ISZONYAT JÓ PÁLYA! Viszonylag sok a laza talaj (amely csapatomban a "vörösiszap" becenevet kapta) és a szintváltozás, mellesleg jóval tempósabb, mint Kakucs, vagy Máriapócs. Itt még úgy tűnt sikerült orvosolni a fent említett beavatkozásokkal a váltási rendellenességeket - később kiderült, csak azért, mert még finoman mentem. Az időmérőn szokásomhoz híven, nem törekedtem a 100%-os idő kiautózására, de a nagyobb fordulaton való visszaváltások már itt is karcosak voltak.

Parc ferménk

dobbantó - csak finoman - a szabadedzésen

az időmérőn kicsit keményebben nyomtam

Az első előfutam igazi rallycross volt! A rajt a váltó probléma miatt a pócsi másolata volt, de utána tudtam menni a mezőnynek és sikerült a második helyen is autózni, a lényeg, hogy többször is sor került pozícióharcra és pozíció cserékre a sportszerűség határain belül - bár Sinyi kolléga Peugeot 205 GTI-je megnyomorgatta a jobb első sárvédőt Bejácskán.

1. rajt

így láthatnak a sportbírók is

a kommunizmus megmaradt fegyverei

itt szűk volt a hely egy picikét

 Másnapra maradtak a második és harmadik előfutamok és a döntők. A második előfutamban közvetlen a rajt után sikerült végleg leírni a kettes fokozatot, harmadikban teljesítettem a futamot - ismerős érzés Melkből 2010-ről... Így a harmadik előfutamra nem volt értelme kiállni, a versenyt értékelhetően abszolváltam. A C döntő rajtjához ketten sorakoztunk fel én, mint "béna kacsa", bár az élről indultam, előre engedtem Sinyi Ervint és a 205-öst, majd séta kocsikázva gyönyörködtem a nyirádi pálya szépségeiben, míg észrevettem a haldokló 1.9 GTI-t, akit kikerülve megkezdődött a "rokkantak döntője". Ervin benzinpumpája rendetlenkedett, majd biztosítékcsere után üldözőbe vett, én próbáltam zárni az íveket és a lejtős részen elhúzni tőle, de az utolsó kör utolsó kanyarja előtt végleg megadta magát a hajtásláncom.

amikor füstöl a kuplung

A versenyen viszonylag sok műszaki hiba miatti kiesés tizedelte a mezőnyt az összes kategóriában, így nálunk is, sőt az A döntőben igazi tömeg katasztrófával felérő ütközés sorozat következtében három - négy autó is "kukává törött".

ennyivel megúsztuk

A kategória abszolút értékelésében a 11. helyért járó 5, míg a a kategória 1.4-es géposztályában a 4. helyért járó pontokat sikerült begyűjteni.

Bár már régóta tervezem az új motor és váltó/futómű egység harcra fogását, nem halogathatom tovább, ha idén még labdába akarok rúgni...
a bajnokság állása két verseny után:http://www.mnasz.hu/letoltes/RCOB_2.pdf

Következő verseny Máriapócs, Június 12 ÉJSZAKAI FUTAMOKKAL! - odab@....nk!


Videókkal a hétvégén jelentkezem. érdemes lesz visszanézni, a fényképekért külön köszönet a rally oldalaknak és fotósaiknak!

Húsvéti Rallycross Fesztivál Máriapócs 2011. 04. 24-25 - videók

Feldobtam két videót a versenyről, amit Asszony Pajti készített a második kvalifikáció és a B döntő.
A Peugeot "repedt fazék" hangja olyan, mintha a Bejáé lenne, ne tévesszen meg senkit :-)!

Remélem május 14-15-én Nyírádon előrébb lesz a kicsi kocsi!

Húsvéti Rallycross, Autocross és Quad Fesztivál Máriapócs 2011. 04. 24-25

"Szívás nélkül nincs munkaütem.", ha röviden kellene jellemeznem az idei első versenyünket, de ennél azért árnyaltabb a kép:
A Rallycross div.9 géposztály idén új néven: Magyar Kupa -ként szerepel, mint ahogy megváltoztatták a többi divizió elnevezését is, div.1 -supercars, div1A- super 1600, div.4- national.
Az autót - "Beját" (bővebben róla a szakmai blogban: www.skodaflotta.blogspot.com) néhány nap alatt felkészítettük versenyre, sajnos az idei fejlesztések erre a futamra még nem voltak 100%-osan készek, így a tavalyi motor - váltó - futómű egységgel vágtunk neki az idei harcnak, komolyabb fejlesztés egyedül az oldalüvegek polikarbonátra való cserélése volt, amellyel darabonként 4 kilót sikerült nyerni, ami kompenzálta az új kartervédő súlyát, amely immár a váltót is védi.
Sejteni lehetett, hogy a tavalyi győztes technika már kevésbé lesz ütőképes idén, a géposztályunkban (0-1400) a két Opel jelentős fejlesztésen esett át, a Corsában pilótacsere is történt, Horváth Gyuri ül Maczó Imi helyett és két GTI Suzuki is beszállt a küzdelembe. Az abszolútban is kemény csaták várnak, megjelentek a legújabb technikák is, Papp Viktor barátom egy Super 1600-as Ignist állít csatasorba, Tomor Pista 2.0-ás Golfja is felújítva érkezett egy új versenyzővel a volánnál, Lajos Gyula személyében.
Szóval, kis csapatunk kibővülve egy új csapattaggal Nicolae-val ( ARO 10.4), aki igazi (tréler)húzóerő útra kelt Máriapócsra Szombat este - és meg is érkezett négy óra alatt a könnyező Szűz Mária városába.

Vasárnap gépkönyvezéskor találkozott a mezőny, megcsodáltuk Révész Tomi új Eb menő Skoda Fabiáját, amelybe azért becsempészték az LR technikát is a belső ajtónyitó kilincsek személyében a boleslavi mérnökök, illetve egy gyönyörűen újjáépült LR-t Gábor Norbi sárga 1.6-os gépét.

Gábor Norbi - Skoda 130LR-1.6 "alázó gép"

Révész Tomi - Skoda Fabia meg az Asszony Pajtásom

Beja Felcivel a gépátvételre várva

Az adminisztratív és technikai átvétel után a szabadedzésen éreztem, hogy Beja nem az igazi és emellett egyre erősebb kartergáz szagot is, majd a második kör után elgyengült a kislány, le is jöttem a pályáról - kiugrott két gyertyakábel az elosztó fedélből. A nagy kartergáz miatt a stratégia a "túlélés" és biztos célba érkezés jegyében alakult át. Meglepetésemre 46-os köridőmmel nem voltam a végén a mezőnynek, a középmezőny második felében végeztem, úgy, hogy nem hajtottam a vasat. Még aznap sort kerítettek az első kvalifikációs versenyfutamra a szervezők. Az edzéseredmények tükrében az első előfutam első rajthelyéről indulhattam - ami a rallycrossban azt jelenti, hogy egy sorból, négy autó közül a legbelsőként.

néhány kép a kvalifikációkról és a döntőről a duen.hu jóvoltából

A Skoda legendásan jó rajtkészsége addig tartott, amíg a kettes fokozatot elváltottam, másodikban már elhúztak a vetélytársak, egyrészt a motor gyengesége, másrészt a váltó kezdeti halála végett, a kettest ugyanis magas fordulaton nem vette be előszörre. A futamot a harmadik helyen fejeztem be, div.9-ről Magyar Kupává átkeresztelt 14 induló közül a hetedik helyen zártam, az immár gőzmozdonyként füstölgő motorral.
Konklúzió: haldokló váltó- gyenge motor, az egyenesekben az egyik leglassúbb, a régi lengőtokos futómű viszont még mindig jól beválik a Kárászy gátlókkal, kanyarokban az egyik leggyorsabb vagyok a mezőnyben.
Az elsődleges cél, hogy célba érjünk, ehhez még egy kvalifikációt be kell fejezni, másnap, kupaktanácsot tartottunk és döntöttem: szétszedjük a motort!
Itt meg kell köszönjem mindenki segítségét!

Patonai Laci és Én - motor szét!

Elsősorban Jeszenszky Misi barátomét, aki helyi Skoda klubos erő, a szétszedés után kiderült, hogy két dugómból a gyűrűhornyok kitörtek és elváltak, saját félig összefűzött blokkjából szedte ki a dugattyúkat és biztosított sajátjai közül néhány nélkülözhetetlen nálunk nem lévő szerszámot. Patonai Laci, aki a felső részét szedte a motornak, amíg én az alját bontottam a trélerre rakott autónak, Balog Józsi adta kézbe a szerszámokat, Skodálatos Dani pedig a logisztikában játszott főszerepet - alkatrészeket szállított és a rallycrossos szervízcsapatoktól szerzett be egyéb dolgokat, mint lámpák, gyorskötözők stb... A lányokkal Anikó, Felci, Hajni kiegészülve Ákos és Andris adták a biztos hátteret és biztosították a táplálékot számunkra.
A lényeg, hogy nem egész egy óra alatt szétszedtük a motort, majd nem egész két óra alatt összefűztük az új dugókkal indítóképesre, a Harsányi Zoli féle Mitsubishi Evo szerelőcsapat - boxszomszédaink heves érdeklődése közepette. Éjfélre már ágyban voltunk.
A másnapi maradék két kvalifikációt a harmadik, illetve negyedik helyen fejeztem be a tovább haldokló kettes fokozattól degradáltan, bár a motor egyre jobban erőre kapott, nem kínoztam túlzottan.

A döntők előtt az amatőr mezőnyben Gábor Norbi szétalázta a mezőnyt az LR-el, olyan időket autózva, amellyel a komplett Magyar Kupát zsebre vágta volna, ha nálunk indul, bizonyítva, hogy egy fullos faros Skoda még mindig uralhatja a rallycross pályákat!!!
A B döntő (ahol már hat autó vesz részt eltolt rajthelyes indulással) hat autója közül az ötödik rajthelyről indultam. A kettes fokozat rendetlenkedése folytán ismét elhúztak tőlem, Papp Viktorral az élen. A Peugeot-ot ismét sikerült visszaelőznöm, de többre nem futotta, így az abszolút 9.-ik helyen végeztem, a 14 indulóból, míg az 1.4-es géposztályban sereghajtóként ötödikként.
A div.4-et Bánkúti Gabi nyerte a 306-os Maxival, míg a div1A győztese Országh Zsolti lett az Opel Astrából visszaülve egy gyári Super 1600-as Ignis volánjánál, a nagyoknál Harsányi Zoli kifújta az orrát a nagy csinnadrattával beharangozott Skoda Fabiával induló Révész Tominak és Spitzmüller Csabinak, aki a tavalyi győztes Asi Mitsubishi Evo VIII-asával próbálta felvenni a rallycross ritmusát.

Igazi kommunista szerelvény: Nicolae a húzóerő mögötte Beja - még a színük is hasonló

Az eredmény bár nem a legjobb, mégis elégedetten tértünk haza, fontos bajnoki pontokkal a tarsolyban. A lemaradásunk mind pontokban, mind köridőben viszonylag kevés az élmezőnyhöz képest, ha Nyírádra bekerül az új váltó és az új motor,  a mezőny elejében harcolhatunk tovább....

SKODA - LADA PÁRBAJ 2011 Április 17(!) Kakucsring!

Bővebb információ: www.skodaklub.com

egy új blog kezdete - bemutatkozás

Horváth Krisztián vagyok, de barátaim és a versenypályákon csak Kika néven szólítanak - ennek ellenére nem vagyok a népszerű bútoráruház névadója, tulajdonosa, reklám embere:-).
A Skoda és a Porsche márkák autói gyermekkorom óta rajongásom tárgyai, leginkább az autósport vonal forralta a vérem.
Az életem úgy alakult,hogy több Skodát sikerült begyűjtenem az évek során, melyek közt sok féle autó megtalálható a verseny, veterán, sport, tuning irányzatokból. Egy évvel ezelőtt létrehoztam egy blogot Kika Skoda Flotta címmel, ahol kifejezetten róluk blogolok a www.skodaflotta.blogspot.com oldalon.

Ez a blog kifejezetten a versenyzésről fog szólni - az autó építés és technikai dolgok a fent említett régebbi oldalon kerülnek megjelenítésre - verseny beszámolók, eredmények, képek, videó anyagok bemutatását szeretném.

Természetesen a fő vonulat az éppen aktuális versenyek lesznek, de tervezek egy -egy archív bejegyzést is a régi időkről. addig is néhány fénykép a rég és közel múltról és a "talicskákról".

Skoda S100 Rallye - 1976 / historic rallye, rali sprint

Skoda 120L 1986 / szlalom, gymkhana

Skoda 105S - 1982 / rallycross

Skoda Favorit 136L -1990 / edző autó - sprint

Skoda Favorit 136L Gr.A/ épülő pályaautó