Eredményeim:

2010:
Rallycross OB. Div. 9 -1400 I. hely, abszolút 6. hely
I. futam Máriapócs: II.hely
II. futam Máriapócs: kiestem ütközés miatt
IV. futam Kakucs: II. hely
V. futam Melk: I. hely
VI. futam Fuglau nem indultam

2011:
Rallycross OB. Magyar Kupa (Div.9) -1400 géposztály
I. futam Máriapócs: V. hely , abszolút IX. hely
II. futam Nyirád: IV. hely, abszolút XI. hely
III. futam Máriapócs: IV. hely, abszolút VIII. hely
IV. futam Kakucs: IV. hely, abszolút XII. hely

2011. július 21., csütörtök

Rallycross Zóna Kupa - Kakucsring 2011.07.17.

VÉGE.....elfogyott a pénz, a gumik, a lelkesedés
Legalábbis egyenlőre. Az idei bajnokság már elúszott - ismét egy technikai hiba.
A verseny előtti napok nem voltak túl nyugodtak, kislányom - Felícia kórházba került így a versenylázat felváltotta a gyerek iránti aggódás, az egyéb dolgaink sem mennek valami jól mostanában...
Beja végre megkapta új erőforrását, amely immár 1.4-es és minden benne van amit tudásom és pénztárcám engedett -  a finom beállításra és tesztelésre nem volt sem idő, sem forrás, így a szabadedzésen barátkoztunk egymással először.
Itt még volt második

A lóerő és nyomaték többletet egyből éreztem az autón, azt is, hogy még messze nincs tökéletes összhangban a motor - gyújtás - karburátor szentháromság - így van még előcsalogatni való paci. A nem kellően meghúzott akksi saru miatt a négy helyett csak két kört tettem meg, a levontatás előtt.
Az időmérő edzésen igyekeztem gyors lenni, leginkább azért, hogy tudjam kivel tudok partiban lenni, ugyanakkor vigyázni a technikára, így nem autóztam ki a 100%-ot, még ha akartam volna sem, mert mindkét körömben hibáztam is. Az eredmény így is meglehetősen jó lett, egy másodpercen belül voltam olyan autókkal, amikkel a régi  motorral nem tudtam tartani a lépést és jócskán jobbat futottam azoktól akikkel eddig együtt autóztam- ez jelzi a potenciált a motorban.



A fentiek értelmében izgatottan vártuk az első előfutamot, ahol Munkácsi Gyula Sierra Cosworthja mellől indultam, a rajtom nem volt valami tökéletes- alacsony fordulaton indultam, mégis tartottam a lépést a többiekkel végig, amíg apálya szűkülni nem kezdett és mivel senki sem engedett, az ütközést elkerülendő Szegfű Pista és Opel Astra GSI-je után a fűre kényszerültem és üldöztük a mezőnyt. Ez addig tartott amíg a hátsó murván visszaváltottam kettesbe és ezzel meg is szűnt a második fokozat hajtása, innentől a jól ismert harmadik öblögetőssel célba vánszorogtam.

A második előfutamra fel sem álltam, a harmadikra gyújtást cseréltünk, amolyan teszt jelleggel, a GTI gyújtás helyett egy Favorit egység került be, szebb is lett a motor járása tőle és erősebb is lett.

A harmadik futamon Vacsi Imre és szürke 2101-ese előtt értem be, nem mintha gyorsak lettünk volna, csak Imre hibázott.

Az év hátralévő részében el fogom dönteni folytatom e a rallycross versenyzést a jövőben, szétszedem az autót vagy folytatom a fejlesztéseket, hogy ütőképes legyen, sajnos a kasztnizás és a fényezés is megérett.

Ami biztos, hogy most egy darabig nem akarok vele foglalkozni - letámasztottam otthon és várja a sorsát.

Az is biztos, hogy a rallycrossosok nagyon jó emberek, sok barátra tettem szert, büszke vagyok, hogy közéjük tartozhattam.

Good - bye!

2011. június 14., kedd

Éjszakai Rallycross Fiesta a RabócsiRing szentélyében 2011. 06. 12.

A 2011. évad harmadik versenye előtt Beja hátsó fertályából kivettük a motor-váltó egységet és az elhasznált helyett egy jó negyven éves Skoda S100 váltó került az autóba, ennek egy kicsit rövidebb a végáttétele Bár lényegében elkészült az új 1.4-es motor is, 0 kilométeresen, mindenféle beállítás nélkül nem került be - majd Kakucsra hadra fogjuk (remélem nem lesz vele gixer).
A pünkösdi éjszakai futam egynapos rendezvény, így szombat este indultunk útnak közel este 11-kor, hajnalban 3 körül érkeztünk meg, miután lezúztunk Balog Józsival meg az ARO-val, mely immár végképp a csapat része (eddig már több, mint 1500 km-t húzta-vonta a trélert). A csajok ezúttal otthon maradtak.
 Reggel adminisztratív és technikai átvétel, majd szabadedzés, nem megszokott módon, minden simán ment, szinte unatkoztam, hogy Beja nem adott idegölő feladatokat.



 A szabadedzést időmérő követte, melyen oda akartam magam rakni, mert itt a közeli jobbos miatt fontos a belső rajtpozíció - hát nem sikerült, még bejutni sem az időmérőre, mert, ha az autó nem, akkor mi szívatjuk meg magunkat(!). A rajtvárakozóban kiürült a (tíz literes) tank, előzőleg nem néztük meg, mennyi van benne, így buktuk a futamot, következmény: utolsó rajthely. Mindhárom kvalifikációs futam majdhogynem eseménytelen volt számomra, a jól kapcsolható váltónak köszönhetően a rajtok jól sikerültek, majd az erőfölény győzött ellenünk, volt néhány csata Kő Pistivel és a Ford Escortal, majd Peitler Zsolttal és a 320i BMW-vel, de nem volt vérre menő küzdelem. Az autó egyébiránt jól muzsikált, élvezet volt vele menni, úgy, hogy a vezetésre koncentrálhattam, a műszaki rendellenességek helyett, mivel "tudtam, hol vagyok" a többiekhez képest, kicsit autóztam a közönségnek is.



"riszálom úgyis-úgyis"
"Zsoci"-tól üldöztetve 


A kategória 12 indulója közül a nyolcadik helyen álltam a három előfutam után, jóval közelebb időben az élmezőnyhöz, mint az első két futamon, ami biztató a jövőre nézve. A sötétben, lámpák fényénél megrendezett "B" döntőben így a harmadik rajthelyen indultam, Sinyi Ervin és a jól ismert 205 GTI mellől. A zöld lámpa felvillanását követően berajtoltam Szegfű Pista - Opel Astra GSi és Peitler Zsolt - BMW 320i mellé, de az első kanyarban már ők voltak jobb pozícióban, amit meg is tartottak, sorrend változtatás nélkül. Ervint sikerült magam mögött tartani, úgyhogy harmadikként zártam a B döntőt, ahová Szegfű jutott fel. Az A döntőben Csirmaz Brúnó diadalmaskodott ifj. Erdei előtt, aki a kis kocka Swifttel eszméletlenül jól megy, harmadik Papp Viktor lett az Ignissel, Szegfű és Vágner Gabi - Swift GTi előtt, míg Horváth Gyuri ezúttal is összetörte a Corsát. Mindenesetre hatalmas élmény volt az éjszakában versenyezni.


A többi kategória döntői is hatalmas élményt nyújtottak, volt néhány kiemelkedő produkció Harsányi elmebeteg tempója, amivel Höllert hibára kényszerítette a Supercars mezőnyben, vagy a Super Nationalben induló lengyel fiú, aki bal lábával kormányozta automata váltós BMW-jét - mivel mindkét keze hiányzik. Volt néhány látványos baleset, mint Brád Laci és a Golf, illetve Horváth Gyuri és az Opel találkozása a fallal, amit Ország zsolti is megmászott a Super 1600-as Ignissel.
Ha az eredmény nem is világraszóló, az év eddigi legjobb abszolút helyezése és egy technikai gondoktól mentes versenyen való autózás, no meg a villanyfényes futamok miatt jó szájízzel készülünk Kakucsra július 17-ére, azzal a tudattal, hogy tavaly is itt a hazai pályámon kezdtek jönni a jó eredmények.
A nemzetközi mezőny 
A képekért ezúttal a duen.hu-nak tartozunk köszönettel

2011. május 19., csütörtök

Rallycross OB Nyírád - Révész Trans kupa 2011. május 14 - 15.

Ismét egy verseny, ahol nem úgy sikerült végezni, ahogy azt vártuk. Az tény, hogy az idei mezőny erősebb, mint a 2010-es volt, de...
Mint Máriapócson tapasztaltam, a váltóm rendetlenkedett és, mint a mesében - hol vette a második fokozatot, hol nem - új váltórudazatot tetem be és kicseréltem a kulisszát is, sajnos tesztelni már nem tudtam a verseny előtt, a motorbeállítás is elmaradt - az okokat itt nem részletezném. Viszont készültem vizes gumival a megjósolt esőre - amit nagyon vártam!
A szombat verőfényes napsütéssel várt a nyirádi pályán, ahol sok évvel ezelőtt nézőként voltam eddig, így versenyzőként ismeretlen terep volt számomra. A szabadedzésen először megnéztem a többieket, majd megkóstoltuk Bejával a terepet - ISZONYAT JÓ PÁLYA! Viszonylag sok a laza talaj (amely csapatomban a "vörösiszap" becenevet kapta) és a szintváltozás, mellesleg jóval tempósabb, mint Kakucs, vagy Máriapócs. Itt még úgy tűnt sikerült orvosolni a fent említett beavatkozásokkal a váltási rendellenességeket - később kiderült, csak azért, mert még finoman mentem. Az időmérőn szokásomhoz híven, nem törekedtem a 100%-os idő kiautózására, de a nagyobb fordulaton való visszaváltások már itt is karcosak voltak.
Parc ferménk

dobbantó - csak finoman - a szabadedzésen

az időmérőn kicsit keményebben nyomtam



Az első előfutam igazi rallycross volt! A rajt a váltó probléma miatt a pócsi másolata volt, de utána tudtam menni a mezőnynek és sikerült a második helyen is autózni, a lényeg, hogy többször is sor került pozícióharcra és pozíció cserékre a sportszerűség határain belül - bár Sinyi kolléga Peugeot 205 GTI-je megnyomorgatta a jobb első sárvédőt Bejácskán.

1. rajt



így láthatnak a sportbírók is


a kommunizmus megmaradt fegyverei

itt szűk volt a hely egy picikét


 Másnapra maradtak a második és harmadik előfutamok és a döntők. A második előfutamban közvetlen a rajt után sikerült végleg leírni a kettes fokozatot, harmadikban teljesítettem a futamot - ismerős érzés Melkből 2010-ről... Így a harmadik előfutamra nem volt értelme kiállni, a versenyt értékelhetően abszolváltam. A C döntő rajtjához ketten sorakoztunk fel én, mint "béna kacsa", bár az élről indultam, előre engedtem Sinyi Ervint és a 205-öst, majd séta kocsikázva gyönyörködtem a nyirádi pálya szépségeiben, míg észrevettem a haldokló 1.9 GTI-t, akit kikerülve megkezdődött a "rokkantak döntője". Ervin benzinpumpája rendetlenkedett, majd biztosítékcsere után üldözőbe vett, én próbáltam zárni az íveket és a lejtős részen elhúzni tőle, de az utolsó kör utolsó kanyarja előtt végleg megadta magát a hajtásláncom.
amikor füstöl a kuplung

A versenyen viszonylag sok műszaki hiba miatti kiesés tizedelte a mezőnyt az összes kategóriában, így nálunk is, sőt az A döntőben igazi tömeg katasztrófával felérő ütközés sorozat következtében három - négy autó is "kukává törött".
ennyivel megúsztuk

A kategória abszolút értékelésében a 11. helyért járó 5, míg a a kategória 1.4-es géposztályában a 4. helyért járó pontokat sikerült begyűjteni.

Bár már régóta tervezem az új motor és váltó/futómű egység harcra fogását, nem halogathatom tovább, ha idén még labdába akarok rúgni...
a bajnokság állása két verseny után:http://www.mnasz.hu/letoltes/RCOB_2.pdf

Következő verseny Máriapócs, Június 12 ÉJSZAKAI FUTAMOKKAL! - odab@....nk!


Videókkal a hétvégén jelentkezem. érdemes lesz visszanézni, a fényképekért külön köszönet a rally oldalaknak és fotósaiknak!



2011. május 3., kedd

Húsvéti Rallycross Fesztivál Máriapócs 2011. 04. 24-25 - videók

Feldobtam két videót a versenyről, amit Asszony Pajti készített a második kvalifikáció és a B döntő.
A Peugeot "repedt fazék" hangja olyan, mintha a Bejáé lenne, ne tévesszen meg senkit :-)!
Remélem május 14-15-én Nyírádon előrébb lesz a kicsi kocsi!

2011. április 26., kedd

Húsvéti Rallycross, Autocross és Quad Fesztivál Máriapócs 2011. 04. 24-25

"Szívás nélkül nincs munkaütem.", ha röviden kellene jellemeznem az idei első versenyünket, de ennél azért árnyaltabb a kép:
A Rallycross div.9 géposztály idén új néven: Magyar Kupa -ként szerepel, mint ahogy megváltoztatták a többi divizió elnevezését is, div.1 -supercars, div1A- super 1600, div.4- national.
Az autót - "Beját" (bővebben róla a szakmai blogban: www.skodaflotta.blogspot.com) néhány nap alatt felkészítettük versenyre, sajnos az idei fejlesztések erre a futamra még nem voltak 100%-osan készek, így a tavalyi motor - váltó - futómű egységgel vágtunk neki az idei harcnak, komolyabb fejlesztés egyedül az oldalüvegek polikarbonátra való cserélése volt, amellyel darabonként 4 kilót sikerült nyerni, ami kompenzálta az új kartervédő súlyát, amely immár a váltót is védi.
Sejteni lehetett, hogy a tavalyi győztes technika már kevésbé lesz ütőképes idén, a géposztályunkban (0-1400) a két Opel jelentős fejlesztésen esett át, a Corsában pilótacsere is történt, Horváth Gyuri ül Maczó Imi helyett és két GTI Suzuki is beszállt a küzdelembe. Az abszolútban is kemény csaták várnak, megjelentek a legújabb technikák is, Papp Viktor barátom egy Super 1600-as Ignist állít csatasorba, Tomor Pista 2.0-ás Golfja is felújítva érkezett egy új versenyzővel a volánnál, Lajos Gyula személyében.
Szóval, kis csapatunk kibővülve egy új csapattaggal Nicolae-val ( ARO 10.4), aki igazi (tréler)húzóerő útra kelt Máriapócsra Szombat este - és meg is érkezett négy óra alatt a könnyező Szűz Mária városába.

Vasárnap gépkönyvezéskor találkozott a mezőny, megcsodáltuk Révész Tomi új Eb menő Skoda Fabiáját, amelybe azért becsempészték az LR technikát is a belső ajtónyitó kilincsek személyében a boleslavi mérnökök, illetve egy gyönyörűen újjáépült LR-t Gábor Norbi sárga 1.6-os gépét.

Gábor Norbi - Skoda 130LR-1.6 "alázó gép"

Révész Tomi - Skoda Fabia meg az Asszony Pajtásom

Beja Felcivel a gépátvételre várva
Az adminisztratív és technikai átvétel után a szabadedzésen éreztem, hogy Beja nem az igazi és emellett egyre erősebb kartergáz szagot is, majd a második kör után elgyengült a kislány, le is jöttem a pályáról - kiugrott két gyertyakábel az elosztó fedélből. A nagy kartergáz miatt a stratégia a "túlélés" és biztos célba érkezés jegyében alakult át. Meglepetésemre 46-os köridőmmel nem voltam a végén a mezőnynek, a középmezőny második felében végeztem, úgy, hogy nem hajtottam a vasat. Még aznap sort kerítettek az első kvalifikációs versenyfutamra a szervezők. Az edzéseredmények tükrében az első előfutam első rajthelyéről indulhattam - ami a rallycrossban azt jelenti, hogy egy sorból, négy autó közül a legbelsőként.

néhány kép a kvalifikációkról és a döntőről a duen.hu jóvoltából
A Skoda legendásan jó rajtkészsége addig tartott, amíg a kettes fokozatot elváltottam, másodikban már elhúztak a vetélytársak, egyrészt a motor gyengesége, másrészt a váltó kezdeti halála végett, a kettest ugyanis magas fordulaton nem vette be előszörre. A futamot a harmadik helyen fejeztem be, div.9-ről Magyar Kupává átkeresztelt 14 induló közül a hetedik helyen zártam, az immár gőzmozdonyként füstölgő motorral.
Konklúzió: haldokló váltó- gyenge motor, az egyenesekben az egyik leglassúbb, a régi lengőtokos futómű viszont még mindig jól beválik a Kárászy gátlókkal, kanyarokban az egyik leggyorsabb vagyok a mezőnyben.
Az elsődleges cél, hogy célba érjünk, ehhez még egy kvalifikációt be kell fejezni, másnap, kupaktanácsot tartottunk és döntöttem: szétszedjük a motort!
Itt meg kell köszönjem mindenki segítségét!

Patonai Laci és Én - motor szét!
Elsősorban Jeszenszky Misi barátomét, aki helyi Skoda klubos erő, a szétszedés után kiderült, hogy két dugómból a gyűrűhornyok kitörtek és elváltak, saját félig összefűzött blokkjából szedte ki a dugattyúkat és biztosított sajátjai közül néhány nélkülözhetetlen nálunk nem lévő szerszámot. Patonai Laci, aki a felső részét szedte a motornak, amíg én az alját bontottam a trélerre rakott autónak, Balog Józsi adta kézbe a szerszámokat, Skodálatos Dani pedig a logisztikában játszott főszerepet - alkatrészeket szállított és a rallycrossos szervízcsapatoktól szerzett be egyéb dolgokat, mint lámpák, gyorskötözők stb... A lányokkal Anikó, Felci, Hajni kiegészülve Ákos és Andris adták a biztos hátteret és biztosították a táplálékot számunkra.
A lényeg, hogy nem egész egy óra alatt szétszedtük a motort, majd nem egész két óra alatt összefűztük az új dugókkal indítóképesre, a Harsányi Zoli féle Mitsubishi Evo szerelőcsapat - boxszomszédaink heves érdeklődése közepette. Éjfélre már ágyban voltunk.
A másnapi maradék két kvalifikációt a harmadik, illetve negyedik helyen fejeztem be a tovább haldokló kettes fokozattól degradáltan, bár a motor egyre jobban erőre kapott, nem kínoztam túlzottan.

A döntők előtt az amatőr mezőnyben Gábor Norbi szétalázta a mezőnyt az LR-el, olyan időket autózva, amellyel a komplett Magyar Kupát zsebre vágta volna, ha nálunk indul, bizonyítva, hogy egy fullos faros Skoda még mindig uralhatja a rallycross pályákat!!!
A B döntő (ahol már hat autó vesz részt eltolt rajthelyes indulással) hat autója közül az ötödik rajthelyről indultam. A kettes fokozat rendetlenkedése folytán ismét elhúztak tőlem, Papp Viktorral az élen. A Peugeot-ot ismét sikerült visszaelőznöm, de többre nem futotta, így az abszolút 9.-ik helyen végeztem, a 14 indulóból, míg az 1.4-es géposztályban sereghajtóként ötödikként.
A div.4-et Bánkúti Gabi nyerte a 306-os Maxival, míg a div1A győztese Országh Zsolti lett az Opel Astrából visszaülve egy gyári Super 1600-as Ignis volánjánál, a nagyoknál Harsányi Zoli kifújta az orrát a nagy csinnadrattával beharangozott Skoda Fabiával induló Révész Tominak és Spitzmüller Csabinak, aki a tavalyi győztes Asi Mitsubishi Evo VIII-asával próbálta felvenni a rallycross ritmusát.
Igazi kommunista szerelvény: Nicolae a húzóerő mögötte Beja - még a színük is hasonló
Az eredmény bár nem a legjobb, mégis elégedetten tértünk haza, fontos bajnoki pontokkal a tarsolyban. A lemaradásunk mind pontokban, mind köridőben viszonylag kevés az élmezőnyhöz képest, ha Nyírádra bekerül az új váltó és az új motor,  a mezőny elejében harcolhatunk tovább....



2011. február 18., péntek

egy új blog kezdete - bemutatkozás

Horváth Krisztián vagyok, de barátaim és a versenypályákon csak Kika néven szólítanak - ennek ellenére nem vagyok a népszerű bútoráruház névadója, tulajdonosa, reklám embere:-).
A Skoda és a Porsche márkák autói gyermekkorom óta rajongásom tárgyai, leginkább az autósport vonal forralta a vérem.
Az életem úgy alakult,hogy több Skodát sikerült begyűjtenem az évek során, melyek közt sok féle autó megtalálható a verseny, veterán, sport, tuning irányzatokból. Egy évvel ezelőtt létrehoztam egy blogot Kika Skoda Flotta címmel, ahol kifejezetten róluk blogolok a www.skodaflotta.blogspot.com oldalon.

Ez a blog kifejezetten a versenyzésről fog szólni - az autó építés és technikai dolgok a fent említett régebbi oldalon kerülnek megjelenítésre - verseny beszámolók, eredmények, képek, videó anyagok bemutatását szeretném.

Természetesen a fő vonulat az éppen aktuális versenyek lesznek, de tervezek egy -egy archív bejegyzést is a régi időkről. addig is néhány fénykép a rég és közel múltról és a "talicskákról".


Skoda S100 Rallye - 1976 / historic rallye, rali sprint

Skoda 120L 1986 / szlalom, gymkhana

Skoda 105S - 1982 / rallycross


Skoda Favorit 136L -1990 / edző autó - sprint

Skoda Favorit 136L Gr.A/ épülő pályaautó