Egész napos buli a Latyak - Ringen / Győzelem Ladával

A júniusi Nemzetközi Lada Találkozó és Racing Day vendégei között ismerkedtem meg "Latyakkal" és Mazsival, no meg a kecskeméti Lada Team jeles képviselőivel. A péntek esti dumálgatás közben kaptam meghívást a szeptember 14-i bulira, mely nagyon jól hangzott:
Lada és BMW találkozó, sztárversenyzők és Hooligans koncert - már akkor tudtam, ha tehetem ott leszek... A kocka Kecskeméten maradt a Racing Day után a gokart stadion garázsában egy Ferrari mellett, majd Mazsinál vendégeskedett és irigykedve nézte a fehér tesóját, akinek makulátlan gúnyája egyenlőre igencsak veri a bordó bódéját.

Mazsi kockájával pénteken

Az esélytelenek nyugalmával készültem egy jó autózásra és további ismerkedésre a szovjet technikával, miközben olvasgattam a kiírást, hogy téli gumival nem lehet a pályára menni..., így kikerült a Skodából a bekészített Good-Year garnitúra és este bekerültek a jó öreg Y mintás Stomilok a nyolcvanas évek végéről, amik már a Favoriton többször bizonyították a szocialista mérnökök tudását...
Reggel korán keltünk és zuhogó esőben késve indultunk Lajosmizse felé, ahol Fritz (Német Kálmán) barátomék egy órája már várta ránk - sorry, ezúton is(!). Ekkor még bíztunk a jó időben...
9:30-kor értünk be a Latyak ringre a faros Skodával - Sanyival, a terület addigra méltó volt névadójához, elakadt Ladák - Zsigulik, BMW-k csúszkáltak a sárban, mint disznó a jégen...
Szerencsénkre a csehszlovák mérnökök annak idején a csomagtartóba száműzték az erőforrást, így számunkra nem okozott gondot odajutni a Mazsi által előző nap tisztára suvickolt kardánoshoz, Kálmánék Ford Sierra típusú gépjárműve a speres difi ellenére jobban megküzdött a dagonyával...
Gyors tankolás és kerékcsere következett, a "disco felnik"-peres gumik helyét felváltották a buta kinézetű Alfa Romeo felnikre szerelt még butább 155/80-as Stomilok..., köszönet Ricsinek a parc fermé szomszédnak a dugó kulcsért, mely nélkül az egyik makacs csavar nem jött volna ki....
Ezután gyakorlatilag a következő órák alatt, míg a rendezőség a jobb időre és az eső elállására várt sz@rrá áztunk, és autókat toltunk ki a sárból, majd meggyőztük Mazsit, hogy "legyen valami pezsgés" - ha már Hoolligans...
A pálya sem volt különb a parc ferménél, de azért mégiscsak más ott menni gyök kettővel, mint a parkolóban...
Megszületett a döntés: versenyzünk!!! Irány a nevezés, 16-os rajtszám, páros indítás a pálya két felező pontjáról, az járt a fejemben, ha utolérnek, hová húzódok le...egy hasonló kinézetű kék kocka lett az ellenfél...

ellenfelem a futamokban

Amíg tudtam néztem az ellenfeleket, volt akció bőven, sárdobálás, falba fúródás, borulás...
A rajthoz is alig tudtam bevánszorogni, a rajtzászló felemelkedésétől egy évtizednyi időnek tűnt, mire elindult a kocka...amennyire tudtam a kitúrt pálya földsáncai között lendületben tartottam a kocsit, "mert, ha megállunk, nem tudunk elindulni ebben az életben"... aztán feltűnt előttem az ellenfél és lassítottam, majd visszaváltottam - ez hiba volt, a kocka keresztbe állt és a bal orrát befúrta a föld falba..., saját erőből (70 ló legalább) ki sem jött, így egy Jeep mentett ki a katlanból - el voltam kenődve - nem tudok Ladát vezetni....

csapzottan az első futam után

Miután megtudtam, hogy a jobbik idő fog számítani elmentem benzinért és megetettem a csajokat, kivakartam a gumikból a sarat és végig néztük irigykedve Túri Tomit, akinek egy Lancer EVO jutott a napra, meg néhány sztár versenyzőt, köztük egy szépen szóló VFTS-t Faragó Ricsivel...
A második - mindent eldöntő körre elállt az eső és a nagy autók egy kicsit letisztították a pályát, kicsit bennem volt a para, nehogy megint betegyem a fickándozó seggű autót a falba, így igyekeztem "okosan",  menni, néhányszor bebizonyosodott, hogy a "kevesebb, néha több"...

újra pályára gördültünk

Úgy éreztem, volt még benne, de talán a széria autók között felállhatunk a dobogóra valahová...
Legnagyobb meglepetésemre a kiértékeléskor - melyben segítettem a lányoknak - megdöbbenve tapasztaltam, hogy sikerült az összes versenyző közül a második legjobb időt autózni - volt köztük néhány összkerekes is, aki megvert egy Audi Quattroval indult...a többi versenyző, köztük az összes ladások mögöttem végzett, így nyertem a kategóriát... az alábbi autózással:

Meglepődtem, amikor láttam, hogy áttettek az épített autók közé - senki nem tudta ki volt az - de az eredmény tükrében inkább mosolyogtam, mint bosszankodtam, így legalább egy VFTS előtt végeztem, aki a fél életét a pályán töltötte a nézőautóztatás során...

középen...

A mindenhol kommentáló Kőváry Barna konferálása közepette Varga Cigány Zoli és Túri Tomi osztották az igazán szép köcsögöket, majd egy óra Hooligans koncert után jó élményekkel telve, holtfáradtan hazatértünk...
Ebben az évben igencsak szűken mérte az élet számomra a versenyzést, ezért is külön jó volt mókázni, nagyon remélem, hogy ezt az érzést a jövőben gyakrabban átélhetem, még nyugdíjas korom előtt...
Külön köszönet asszony pajtinak Buránszki Hajnalkának és kislányomnak Horváth Felíciának az egész napos kitartásért!
  

Skoda Racing Day

Kecskeméten a XIII. Nemzetközi Skoda Találkozó keretein belül megrendezett Skoda Racing Day alkalmával idén már másodszor autóztam a pályán - először júniusban a Lada Racing Day-en a tavaly télen beszerzésre került 2107-es bordó Ladával.

sorakozó, mögöttem az 1.5-ös punci lámpás

Természetesen a saját rendezésű versenyeken sosem 100%-os a koncentráció, illetve a jelentkező nézőket illik autóztatni, ez most sem volt másként, nem is a győzelem volt a cél, hanem egy jó ízű autókázás - hozzáteszem, valószínűleg, ha az elérhető legjobb időre mentem volna sem valószínű, hogy meg tudtam volna verni az első két-három helyezettet, ahhoz még egy kicsit csiszolni kellene a csíkos autón és össze kellene szedjem magamat is fejben - kézben, de főleg az élvezetes keresztbe csúsztatásokat hanyagolni...

130LR csíkosak - a szebbik Garda Mikié

Az autóról a szakmaibb blogomban írtam bővebben - skodaflotta.blogspot.com - ide elég annyi, hogy egy széria 120L kaszniba került egy száraz féltengelyes futómű és a régi 1.3-as rallycross motor megfosztva a weber sortól és a négy leömlős LR rendszertől, helyette Jikov karbi és egy proex dob került. Játszani, edzeni tökéletes és az asszony pajti és kislányom is használhatja.

Technikai mustra még a kempingben

A játék mellett gumit is teszteltem, a Kacsári testvérektől - Weber Service Martonvásár - kaptam egy eddig számomra ismeretlen Fedima nevű slick gumit, amely meglehetősen barátságosan viselkedett. Már az elején jól tapadt, nem kellett melegíteni, mint az általam eddig használt Yokohamákat, a tapadásuk mértékével is viszonylag elégedett voltam, illetve amikor direkt úsztattam az autó fenekét gyerekjáték volt korrigálni, driftelni a farossal.

csak keresztbe 1

csak keresztbe 2

egyenesen csak az egyenesben...

az utcai és a játékszer 

Rallycross Zóna Kupa - Kakucsring 2011.07.17.

VÉGE.....elfogyott a pénz, a gumik, a lelkesedés
Legalábbis egyenlőre. Az idei bajnokság már elúszott - ismét egy technikai hiba.
A verseny előtti napok nem voltak túl nyugodtak, kislányom - Felícia kórházba került így a versenylázat felváltotta a gyerek iránti aggódás, az egyéb dolgaink sem mennek valami jól mostanában...
Beja végre megkapta új erőforrását, amely immár 1.4-es és minden benne van amit tudásom és pénztárcám engedett -  a finom beállításra és tesztelésre nem volt sem idő, sem forrás, így a szabadedzésen barátkoztunk egymással először.

Itt még volt második

A lóerő és nyomaték többletet egyből éreztem az autón, azt is, hogy még messze nincs tökéletes összhangban a motor - gyújtás - karburátor szentháromság - így van még előcsalogatni való paci. A nem kellően meghúzott akksi saru miatt a négy helyett csak két kört tettem meg, a levontatás előtt.
Az időmérő edzésen igyekeztem gyors lenni, leginkább azért, hogy tudjam kivel tudok partiban lenni, ugyanakkor vigyázni a technikára, így nem autóztam ki a 100%-ot, még ha akartam volna sem, mert mindkét körömben hibáztam is. Az eredmény így is meglehetősen jó lett, egy másodpercen belül voltam olyan autókkal, amikkel a régi  motorral nem tudtam tartani a lépést és jócskán jobbat futottam azoktól akikkel eddig együtt autóztam- ez jelzi a potenciált a motorban.

A fentiek értelmében izgatottan vártuk az első előfutamot, ahol Munkácsi Gyula Sierra Cosworthja mellől indultam, a rajtom nem volt valami tökéletes- alacsony fordulaton indultam, mégis tartottam a lépést a többiekkel végig, amíg apálya szűkülni nem kezdett és mivel senki sem engedett, az ütközést elkerülendő Szegfű Pista és Opel Astra GSI-je után a fűre kényszerültem és üldöztük a mezőnyt. Ez addig tartott amíg a hátsó murván visszaváltottam kettesbe és ezzel meg is szűnt a második fokozat hajtása, innentől a jól ismert harmadik öblögetőssel célba vánszorogtam.

A második előfutamra fel sem álltam, a harmadikra gyújtást cseréltünk, amolyan teszt jelleggel, a GTI gyújtás helyett egy Favorit egység került be, szebb is lett a motor járása tőle és erősebb is lett.

A harmadik futamon Vacsi Imre és szürke 2101-ese előtt értem be, nem mintha gyorsak lettünk volna, csak Imre hibázott.

Az év hátralévő részében el fogom dönteni folytatom e a rallycross versenyzést a jövőben, szétszedem az autót vagy folytatom a fejlesztéseket, hogy ütőképes legyen, sajnos a kasztnizás és a fényezés is megérett.

Ami biztos, hogy most egy darabig nem akarok vele foglalkozni - letámasztottam otthon és várja a sorsát.

Az is biztos, hogy a rallycrossosok nagyon jó emberek, sok barátra tettem szert, büszke vagyok, hogy közéjük tartozhattam.

Good - bye!

Éjszakai Rallycross Fiesta a RabócsiRing szentélyében 2011. 06. 12.

A 2011. évad harmadik versenye előtt Beja hátsó fertályából kivettük a motor-váltó egységet és az elhasznált helyett egy jó negyven éves Skoda S100 váltó került az autóba, ennek egy kicsit rövidebb a végáttétele Bár lényegében elkészült az új 1.4-es motor is, 0 kilométeresen, mindenféle beállítás nélkül nem került be - majd Kakucsra hadra fogjuk (remélem nem lesz vele gixer).
A pünkösdi éjszakai futam egynapos rendezvény, így szombat este indultunk útnak közel este 11-kor, hajnalban 3 körül érkeztünk meg, miután lezúztunk Balog Józsival meg az ARO-val, mely immár végképp a csapat része (eddig már több, mint 1500 km-t húzta-vonta a trélert). A csajok ezúttal otthon maradtak.
 Reggel adminisztratív és technikai átvétel, majd szabadedzés, nem megszokott módon, minden simán ment, szinte unatkoztam, hogy Beja nem adott idegölő feladatokat.

 A szabadedzést időmérő követte, melyen oda akartam magam rakni, mert itt a közeli jobbos miatt fontos a belső rajtpozíció - hát nem sikerült, még bejutni sem az időmérőre, mert, ha az autó nem, akkor mi szívatjuk meg magunkat(!). A rajtvárakozóban kiürült a (tíz literes) tank, előzőleg nem néztük meg, mennyi van benne, így buktuk a futamot, következmény: utolsó rajthely. Mindhárom kvalifikációs futam majdhogynem eseménytelen volt számomra, a jól kapcsolható váltónak köszönhetően a rajtok jól sikerültek, majd az erőfölény győzött ellenünk, volt néhány csata Kő Pistivel és a Ford Escortal, majd Peitler Zsolttal és a 320i BMW-vel, de nem volt vérre menő küzdelem. Az autó egyébiránt jól muzsikált, élvezet volt vele menni, úgy, hogy a vezetésre koncentrálhattam, a műszaki rendellenességek helyett, mivel "tudtam, hol vagyok" a többiekhez képest, kicsit autóztam a közönségnek is.

"riszálom úgyis-úgyis"

"Zsoci"-tól üldöztetve 

A kategória 12 indulója közül a nyolcadik helyen álltam a három előfutam után, jóval közelebb időben az élmezőnyhöz, mint az első két futamon, ami biztató a jövőre nézve. A sötétben, lámpák fényénél megrendezett "B" döntőben így a harmadik rajthelyen indultam, Sinyi Ervin és a jól ismert 205 GTI mellől. A zöld lámpa felvillanását követően berajtoltam Szegfű Pista - Opel Astra GSi és Peitler Zsolt - BMW 320i mellé, de az első kanyarban már ők voltak jobb pozícióban, amit meg is tartottak, sorrend változtatás nélkül. Ervint sikerült magam mögött tartani, úgyhogy harmadikként zártam a B döntőt, ahová Szegfű jutott fel. Az A döntőben Csirmaz Brúnó diadalmaskodott ifj. Erdei előtt, aki a kis kocka Swifttel eszméletlenül jól megy, harmadik Papp Viktor lett az Ignissel, Szegfű és Vágner Gabi - Swift GTi előtt, míg Horváth Gyuri ezúttal is összetörte a Corsát. Mindenesetre hatalmas élmény volt az éjszakában versenyezni.

A többi kategória döntői is hatalmas élményt nyújtottak, volt néhány kiemelkedő produkció Harsányi elmebeteg tempója, amivel Höllert hibára kényszerítette a Supercars mezőnyben, vagy a Super Nationalben induló lengyel fiú, aki bal lábával kormányozta automata váltós BMW-jét - mivel mindkét keze hiányzik. Volt néhány látványos baleset, mint Brád Laci és a Golf, illetve Horváth Gyuri és az Opel találkozása a fallal, amit Ország zsolti is megmászott a Super 1600-as Ignissel.
Ha az eredmény nem is világraszóló, az év eddigi legjobb abszolút helyezése és egy technikai gondoktól mentes versenyen való autózás, no meg a villanyfényes futamok miatt jó szájízzel készülünk Kakucsra július 17-ére, azzal a tudattal, hogy tavaly is itt a hazai pályámon kezdtek jönni a jó eredmények.

A nemzetközi mezőny 

A képekért ezúttal a duen.hu-nak tartozunk köszönettel

Rallycross OB Nyírád - Révész Trans kupa 2011. május 14 - 15.

Ismét egy verseny, ahol nem úgy sikerült végezni, ahogy azt vártuk. Az tény, hogy az idei mezőny erősebb, mint a 2010-es volt, de...
Mint Máriapócson tapasztaltam, a váltóm rendetlenkedett és, mint a mesében - hol vette a második fokozatot, hol nem - új váltórudazatot tetem be és kicseréltem a kulisszát is, sajnos tesztelni már nem tudtam a verseny előtt, a motorbeállítás is elmaradt - az okokat itt nem részletezném. Viszont készültem vizes gumival a megjósolt esőre - amit nagyon vártam!
A szombat verőfényes napsütéssel várt a nyirádi pályán, ahol sok évvel ezelőtt nézőként voltam eddig, így versenyzőként ismeretlen terep volt számomra. A szabadedzésen először megnéztem a többieket, majd megkóstoltuk Bejával a terepet - ISZONYAT JÓ PÁLYA! Viszonylag sok a laza talaj (amely csapatomban a "vörösiszap" becenevet kapta) és a szintváltozás, mellesleg jóval tempósabb, mint Kakucs, vagy Máriapócs. Itt még úgy tűnt sikerült orvosolni a fent említett beavatkozásokkal a váltási rendellenességeket - később kiderült, csak azért, mert még finoman mentem. Az időmérőn szokásomhoz híven, nem törekedtem a 100%-os idő kiautózására, de a nagyobb fordulaton való visszaváltások már itt is karcosak voltak.

Parc ferménk

dobbantó - csak finoman - a szabadedzésen

az időmérőn kicsit keményebben nyomtam

Az első előfutam igazi rallycross volt! A rajt a váltó probléma miatt a pócsi másolata volt, de utána tudtam menni a mezőnynek és sikerült a második helyen is autózni, a lényeg, hogy többször is sor került pozícióharcra és pozíció cserékre a sportszerűség határain belül - bár Sinyi kolléga Peugeot 205 GTI-je megnyomorgatta a jobb első sárvédőt Bejácskán.

1. rajt

így láthatnak a sportbírók is

a kommunizmus megmaradt fegyverei

itt szűk volt a hely egy picikét

 Másnapra maradtak a második és harmadik előfutamok és a döntők. A második előfutamban közvetlen a rajt után sikerült végleg leírni a kettes fokozatot, harmadikban teljesítettem a futamot - ismerős érzés Melkből 2010-ről... Így a harmadik előfutamra nem volt értelme kiállni, a versenyt értékelhetően abszolváltam. A C döntő rajtjához ketten sorakoztunk fel én, mint "béna kacsa", bár az élről indultam, előre engedtem Sinyi Ervint és a 205-öst, majd séta kocsikázva gyönyörködtem a nyirádi pálya szépségeiben, míg észrevettem a haldokló 1.9 GTI-t, akit kikerülve megkezdődött a "rokkantak döntője". Ervin benzinpumpája rendetlenkedett, majd biztosítékcsere után üldözőbe vett, én próbáltam zárni az íveket és a lejtős részen elhúzni tőle, de az utolsó kör utolsó kanyarja előtt végleg megadta magát a hajtásláncom.

amikor füstöl a kuplung

A versenyen viszonylag sok műszaki hiba miatti kiesés tizedelte a mezőnyt az összes kategóriában, így nálunk is, sőt az A döntőben igazi tömeg katasztrófával felérő ütközés sorozat következtében három - négy autó is "kukává törött".

ennyivel megúsztuk

A kategória abszolút értékelésében a 11. helyért járó 5, míg a a kategória 1.4-es géposztályában a 4. helyért járó pontokat sikerült begyűjteni.

Bár már régóta tervezem az új motor és váltó/futómű egység harcra fogását, nem halogathatom tovább, ha idén még labdába akarok rúgni...
a bajnokság állása két verseny után:http://www.mnasz.hu/letoltes/RCOB_2.pdf

Következő verseny Máriapócs, Június 12 ÉJSZAKAI FUTAMOKKAL! - odab@....nk!


Videókkal a hétvégén jelentkezem. érdemes lesz visszanézni, a fényképekért külön köszönet a rally oldalaknak és fotósaiknak!

Húsvéti Rallycross Fesztivál Máriapócs 2011. 04. 24-25 - videók

Feldobtam két videót a versenyről, amit Asszony Pajti készített a második kvalifikáció és a B döntő.
A Peugeot "repedt fazék" hangja olyan, mintha a Bejáé lenne, ne tévesszen meg senkit :-)!

Remélem május 14-15-én Nyírádon előrébb lesz a kicsi kocsi!